RESUMO
As principais modificações do E1 para o E2 foram o redesenho do chassi, o reposicionamento do radiador, da admissão de ar e do shifter, responsável pela mudança sequencial de marchas, bem como o re-projeto do acionamento de freios.
O sistema de freios citado, que também equipou o E2M, foi desenvolvido pela própria equipe, sendo premiado na competição Formula SAE 2005 Detroit por sua grande inovação tecnológica apresentada desde o projeto até a montagem final.
- 1º Lugar na Prova de Projetos
- 1º Lugar no Autocross
- 5º Lugar na Prova de Aceleração
- 4º Lugar no Skidpad
FICHA TÉCNICA
| Modelo do Carro | E2 |
| Motor/Posição | CBR600 F4i/Central |
| Construção/Cilindradas | 4 em linha/600cc (Gasolina) |
| Potência | 60cv a 9000rpm |
| Torque | 5mkgf a 7000rpm |
| Câmbio | Seqüencial Mecânico 6 marchas (Borboletas no Volante) |
| Transmissão (Diferencial) | Eixo sem diferenciação |
| Carenagem | Fibra de Vidro |
| Chassi | Tubular de aço SAE 1020 |
| Suspensão Dianteira | Short long arm (push rods) |
| Suspensão Traseira | Short long arm (push rods) |
| Freio | Hidráulico a disco |
| Pneus | 20,5”x7,0” R13 |
| DESEMPENHO | QUANTIDADE |
|---|---|
| 0-100km/h (s) | 4,44 |
| Velocidade Máxima (km/h) | 165 |
| Aceleração Lateral | 1.5g |
| DIMENSÕES | QUANTIDADE |
|---|---|
| Comprimento/Entreeixos (cm) | 300/230 |
| Altura/Largura (cm) | 140/160 |
| Peso (kg) | 280 |
